「亚博全网」运20采用这款发动机 在飞行过程中是否更容易受高原环境限制?

发布时间: 2020-01-09 14:31:03

「亚博全网」运20采用这款发动机 在飞行过程中是否更容易受高原环境限制?

亚博全网,我认为运20现在采用的d30-kp-2是不得已而为之,并不是刻意追求高原性能。d30-kp-2这款发动机涵道比2.42,属于中涵道比,而对比c-17的高涵道比f117-pw-100的5.9涵道比,属于性能并不好的落后产品。

一般来说,涵道比超过4属于高涵道比,高涵道比涡扇发动机的耗油率低、噪声小、推力大,非常适合低速、低噪、大航程的大型民用和军用运输机以及其他大型亚声速飞机如加油机、预警机、反潜机等。

中涵道比发动机算是高涵道比发动机的前身,其喷气不够快而且噪音较大、耗油率较高,性能明显落后于更先进的大涵道比发动机。高原环境下,对发动机性能影响主要是高原空气稀薄,空气密度小,导致发动机推力不足。在高原机场运行的飞机发动机启动也容易出现超温、超转,起飞着陆性能也受到很大的影响。

简单来讲,就是飞机起飞时发动机推力显著减小,加速疲软,地速大空速小,从而使起飞距离的加长。飞机在高原机场降落时,受空气密度小的影响,接地的地速较大,导致着陆距离加长。

而且很多高原机场净空,气象,机场设备都不理想,对飞机的性能提出更高的要求,发动机的各项裕度要高,推力要大,高涵道比,拥有良好高原飞行性能。(部分引自carnoc)如果一定要说高涵道比的发动机更易受高原环境限制。

可能是因为高涵道比发动机一般推力较大,故而只有大型双通道客机使用,比如777。然而高原上很少看到大型双发双通道(有国航和西藏航的330),却曾经运营着四发双通道的340。

一定要这么说的话,可能是因为777级别的飞机在高原上会损失更大的推力,因为低密度空气主要影响外涵道气流。但是据机长说并没有什么大关系,77w也可以运营,只是客流需求不大,用不到罢了。

军用运输机使用的发动机涵道比,相比来说一般会低于同时期的民机用的发动机。需要考虑的原因就是军机的可靠性要求还有起降场地要求。军机需要保证能在相对较恶劣的气象条件下在跑道条件较恶劣的机场起降。

相比于民航机来说,恶劣的气象环境和跑道条件,会导致跑道上可能存在砂石,如果像b737那样发动机下缘离地距离不到半米,是没有办法在这种环境下使用的。军机采取的方法,一是使用上单翼设计,二是减小涵道比,以大大提高发动机离地高度,提高飞机在恶劣条件下的起降能力。

总结一下,的确在高海拔地区高涵道比比低涵道比更容易受不良大气条件影响,但是并不是说不能运行,只是由于配备高涵道比引擎的飞机一般较大,在高原机场有点大材小用。